Nordland, Troms og Finnmark Arbeiderparti arrangerer felles styresamling fredag 3.- søndag 5. februar 2012 i Tromsø. Temaene som står sentralt er forsvarets framtid i nord, fiskeri/havbruk og samferdsel/Nasjonal Transportplan, sier leder Bjørnar Skjæran i Nordland Arbeiderparti.

Program fredag
Separate styremøter.

Program lørdag
KL 0900 Fiskeri- og kystminister Lisbeth Berg-Hansen innleder om fiskeri/havbruk.
KL 1055 Politisk rådgiver Odd Steinar Viseth innleder om Nasjonal Transportplan.
KL 1330 Statssekretær Roger Ingebrigtsen innleder om forsvarsmeldingen.

Program søndag
KL 0900 Redaksjonskomiteen legger fram forslag til felles uttalelser fra fylkespartiene i Nord-Norge.
KL 1000 Separate styremøter.

Lofast ga Lofoten fergefri veiforbindelse nordover. Sørover er vi fremdeles avhengig av ferger. Å kjøre om Narvik blir en for lang omvei og er derfor en uaktuell løsning.

For store deler av næringslivet i Lofoten har Lofast betydd mye, men det har også vist seg at planene om å legge ned fergesambandet Svolvær-Skutvik har ført til betydelige protester. Det har kommet krav både fra næringsliv og privatpersoner i Vågan og Nord-Salten om å opprettholde fergeforbindelsen.

Hovednæringene på Skrova er fiskeri, havbruk og turisme. Hver uke sendes det store mengder fisk med trailere, og den raskeste veien fra øya og sørover er fergesambandet til Skutvik. Økt satsing på turisme krever også at fylket stiller opp med transportmuligheter for turister som kommer sørfra eller fra Sverige via Narvik. Mange ønsker å legge en båttur og et besøk i Lofoten inn i reiseruta, og med god markedsføring kan det bety mye for reiselivsbedrifter som vil satse på Skrova. Det er viktig at Skrova-samfunnet blir tatt på alvor og at det jobbes politisk med stedsutvikling og ikke nedbygging. Øya har arbeidsplasser, skole, butikk, restaurant, overnattingstilbud og full barnehagedekning og bør absolutt være berettiget drahjelp til å finne nye veier å gå for å være et interessant sted for bosetting.

Lofoten er en av hovedmotorene for reiselivet i Nordland, og turen med ferge fra Skutvik til Skrova og Svolvær blir regnet som en turistattraksjon vi bør satse videre på. Turistnæringen i Nord-Salten og Vågan må kunne stole på forutsigbarheten når det gjelder samferdsel mellom regionene hvis de skal våge å satse og kunne lykkes med arbeidet. For turistavhengige bedrifter på Skrova og i Hamarøy er det en katastrofe om fylket ikke er villig til å opprettholde fergeforbindelsen og øke anløpsfrekvensen.

Mona Hamnes,
Nordland KrFs gruppeleder i fylkestinget

Nordland, Troms og Finnmark Arbeiderparti arrangerer felles styresamling fredag 3.- søndag 5. februar 2012 i Tromsø. Temaene som står sentralt er forsvarets framtid i nord, fiskeri/havbruk og samferdsel/Nasjonal Transportplan, sier leder Bjørnar Skjæran i Nordland Arbeiderparti.

Program fredag
Separate styremøter.

Program lørdag
KL 0900 Fiskeri- og kystminister Lisbeth Berg-Hansen innleder om fiskeri/havbruk.
KL 1055 Politisk rådgiver Odd Steinar Viseth innleder om Nasjonal Transportplan.
KL 1330 Statssekretær Roger Ingebrigtsen innleder om forsvarsmeldingen.

Program søndag
KL 0900 Redaksjonskomiteen legger fram forslag til felles uttalelser fra fylkespartiene i Nord-Norge.
KL 1000 Separate styremøter.

Alle medlemmer i Arbeiderpartiet og andre politisk engasjerte sympatisører har nå sjansen til å komme med innspill til program 2013-2017. En kan delta direkte i NETTDEBATTEN og/eller gi innspill gjennom kommunepartiet sitt.

Fristene er:

Nettdebatten 2012

På www.dittforslag.no kan alle som ønsker det komme med konkrete forslag eller innspill.
23. januar-21. februar . Tema: Velferd
21. februar-21. mars. Tema: Kunnskap
21. mars-25. april. Tema: Tillit og samhold

Andre frister til innspill i 2012

15. juni: Innspill til programkomiteen.
Frem til 15. juni vil det være mulig for både partiorganisasjonen og andre interesserte å komme med innspill til programkomiteen.

15. september: Innspill fra Fremtidsverksted 2029.
For partiorganisasjonen er det laget et opplegg med Fremtidsverksted 2029, som et verktøy for å komme med innspill til partiprogrammet. Her er det skolert mer enn 60 tillitsvalgte fra hele landet som kan bidra i denne prosessen. Dette egner seg også godt for nye medlemmer. Det vil bli orientert om dette i forbindelse med representantskapet (Nordland Arbeiderparti) i februar.

1. november: Høring om; Kunnskap, Velferd og Tillit og samhold.
Tre grupper skal hver for seg levere innspill til programkomiteen høsten 2012. Disse gruppene er; Kunnskapssamfunnet, ledet av Trond Giske. Velferdssamfunnet; ledet av Hadia Tajik. Samhold og tillit, ledet av Jonas Gahr-Støre. Gruppene vil gjennom samråd og debatter med aktuelle miljøer utforme forslag til programkomiteen på de respektive områdene. Forslagene vil bli sendt partiorganisasjonen på høring 15. september, med svarfrist 1. november.

Frister i 2013

1. mars Programforslaget sendes ut.

5. april Frist for å fremme endrings- og tilleggsforslag til partiprogrammet.

Innspill, og svar på høringer, til programkomiteen kan sendes program2013@arbeiderpartiet.no eller per post til Arbeiderpartiet v/Maria Hevzy, Pb 8743, 0028 Oslo.

Innspill til programkomiteen fra Fremtidsverksted 2029 kan sendes 2029@arbeiderpartiet.no

En flott prestasjon for to mennesker som ville noe! Lisbeth og Einar Skogvoll på Inndyr har vist at det nytter. Det har helt sikkert kostet både mye slit og stå-på-vilje gjennom mange år. Nå får de lønn for strevet: Deres bedrift Byggtorget Bo-Teknikk er tildelt den prestisjefylte utmerkelsen “Gasellebedrift” for 2011 – som den eneste i regionen Gildeskål, Meløy og Rødøy. Fantastisk flott! Gratulerer, begge to!

Faksimile fra oppslag fra sidene 12 og 13 i Avisa Nordland 2. februar 2012.

Litt mer om saken fra AN 0202

Faktaboks om Gaselleprisen. Dobbeltklikk gjerne for å få teksten mer leselig!

Tora Åsland driver forskjellsbehandling av tilflyttede utenbys norske studenter til Narvik med at hun vil prioritere at utenlandske / innvandrende skal bli forfordelt til å få seg en studentbolig.

Skal vi tro hva som står i dagens Fremover sier Statsråd Tore Åsland følgende:

«Statsråden vil fortsatt ikke garantere at SSIN leiligheter i Narvik ikke blir solgt. Men ber om at utenlandsstudentene uansett vernes.
Hun lover også at prosessen skulle få god tid på seg. Slik at både ansatte og studenter var sikret en god prosess både juridisk og praktisk.
– Og jeg synes det er særlig viktig at vi tar vare på de utenlandske studentene. De skal være sikret studentbolig, sier Åsland.
Som dog fortsatt ikke kommer med noen freding av leiligheter som eventuelt skal selges for å dekke gjeld.»

Kan dette være riktig politikk fra SV statsråden??

Er det virkelig blitt slik i Norge i dag at Norsk ungdom som reiser til annet sted blir nedprioritert til å ta seg en videreutdanning fordi man snakker feil språk eller har en annen hudfarge??

En Norsk ungdom har vel like stort behov for å bo rimelig og godt på like vilkår som en Utenlandsk student???
Statsråden sier samtidig at hun er innstilt på en god prosess. Dette kan kun skje ved at alle elever stilles likt ved tildeling av studentboliger.
Jeg klarer ikke å skjønner nødvendigheten å selge SSIN boligene så lenge Narvik fortsatt skal være en studentby?
Direktør i samskipnaden Lena Moe uttrykte at SSIN i Narvik har på tre år klart og kvittet oss med 30 millioner i gjeld. Dette skulle i seg selv være godt nok for å opprette dagens botilbud for studentene.
Jeg er redd at baktanken med Statsråd Åsland sitt siste utspill er at hun fortsatt ønske er å flytte hele virksomheten til Bodø.

Unike muligheter for Narvik

Narvik er kommet i en unik situasjon på Nordkalotten. LKAB valgte Narvik som utskipningshavn for mer enn 100 år siden, nå kommer andre etter. Northland Resources er i gang med å bygge en midlertidig terminal på Fagernes og planlegger innen 10 år å bygge en helt ny terminal. Northland velger Narvik selv om deres gruver ligger så langt unna som Pajala, på grensen til Finland. LKAB har signalisert at de skal bygge enda en malmkai og utvide lagringskapasiteten. Det er kjent at ytterligere aktører har vist interesse for å skipe malm ut over Narvik. Videre vet vi at det både på norsk og svensk side, brukes betydelige midler på malmleting. En kan med trygghet slå fast at den utviklingen en nå ser konturene av, vil kunne få stor betydning for Narvik de neste 20 – 30 år. Hvordan sikre at utviklingen blir til fordel for Narvik? Det er NÅ den debatten må tas, ikke når malmen er på vei, ”kabalen” lagt og arealene låst.

Skal Narvik tegne kartet for fremtiden?

Narvik kan velge å ta for seg søknad for søknad og regulere litt her og litt der. Alternativt kan Narvik kommune sammen med dets innbyggere og næringsliv, tegne kartet for fremtiden. Hvordan kan begrenset areal best utnyttes, hvordan sikre et levelig bomiljø, hvordan sikre arbeidsplasser og det i et 20 – 30 års perspektiv? Ikke minst, hvordan skal en hindre at Narvik sitter igjen med regningen og ulempene, mens de som utnytter byens fortrinn sitter igjen med en uforholdsmessig stor del av fortjenesten. Det er dette som er mitt anliggende i dette innlegget. Jeg vil forsøke å illustrere dette med noen eksempler.

Er det riktig å spre 4 store malmkaier rundt hele Narvik halvøya?

LKAB ønsker å bygge en ny malmkai i Indre havn i tillegg til nye store lagringsplasser i fjell. Etter det jeg forstår er søknad om reguleringsendringer med store implikasjoner bl.a på Framnes, allerede sendt til Narvik kommune. Northland sin midlertidige terminal er i ferd med å bli bygd på Fagernes. Det neste skrittet her er å bygge ny permanent terminal i Grundstadvika. Det er ikke utenkelig at den ”midlertidige” malmterminalen på Fagernes vil bli opprettholdt utover de bebudede 10 år. Det kan komme nye aktører som kan være interessert i å ta over når Northland bygger nytt. I løpet av 10 – 15 år kan resultatet bli ikke mindre enn 4 malmkaier, med tilhørende logistikk og anordninger spredd rundt på Narvikhalvøyen. Er det slik byens innbyggere ønsker det?

Alternative lokalisering?

Narvik’s fortrinn er havnen og jernbanen. Det er dyrt å bygge jernbane og som dagens rådmann så viselig sa det; ”det er vanskelig å flytte havnen opp i fjellet”. Et alternativ er å flytte terminalaktiviteten ut av Narvik sentrum, til Øyjord – Bjerkvik, til Håkvik – Ballangen eller til Herjangen – Veggfjellet. Dette er teknisk mulig, men trolig vanskelig på grunn av kostnadene.

Alternative bynære områder er Fagernes – Kleiva – Indre Havn – Framnesodden – Framneslia, i tillegg til området Grundtstadvika – Veteranplassen. Her er det dybde nok, og med unntak av Grundstadvika/Veteranplassen er det allerede betydelig industri/havneaktivitet i disse områdene fra før. Kan en tenke seg ytterligere 2 malmkaier bygd i Framneslia og to på Framnesodden (?), i stedet for at nye kaier blir bygd i Indre Havn og i Grundstadvika. Hva med Kleiva, kanskje en eller to terminaler i Kleiva / Indre Havn kan være løsningen? Trenger hver aktør sin egen terminal? Er det et poeng/mulig å tvinge igjennom bygging av felles terminaler? Dette er spørsmål som bør stilles og diskuteres.

Konfliktsoner og miljøhensyn

Det vil bli konfliktsoner nærmest uansett hvor nye terminaler anlegges. Vi har sett dette på Fagernes. I Indre Havn er det regulert inn boligområder, disse kan bli en utfordring dersom en får økt terminal/industri aktivitet i dette området. Likedan er det mange som ønsker Framneslia og grønt områdene her bevart. Grundstadvika/Veteranplassen er heller ikke uproblematisk i forhold til grøntområder, historie og konkurrerende næringsaktivitet. Når bruen kommer vil Øyjord bli et attraktivt boligområde/utviklingsområde, hva blir effekten om en legger et malmkaianlegg rett i mot, slik en har det i forhold til Ankenes i dag?

Malmterminaler skaper få arbeidsplasser.

Det kan slås fast at malmterminaler skaper få arbeidsplasser. Det har LKAB vist gjennom sin nedbemanning de senere år. Det som kan skape arbeidsplasser er tilknyttet aktivitet/industri. Det kan Narvik kanskje få gjennom å utnytte nærhet mellom terminal, havn, jernbane og vei, samt det forhandlingskort økt interesse for bruk av Narvik faktisk er. Det forutsetter imidlertid at det frigjøres areal i nærheten av terminalene. Det antydes at så vel jernbane og malmsiloer, skal bygges i fjell. Dette vil gi store overskuddsmasser og dermed mulighet til utfylling av nye areal. Hva med å flytte eksisterende aktivitet ut av noen områder som ikke trenger tilknytning til havn/jernbane/malm-terminal, f.eks boliger og små industri for derigjennom å få areal til tyngre etableringer? Det er ved å tenke helhet Narvik har mulighet til å skape arbeidsplasser. Det er ved å tenke helhet en har mulighet til å ta kostnadene ved større endringer.

Det er nå debatten må tas!

Narvik kommune kan velge å ta diskusjonen bit for bit. Det kan de gjøre ved først å behandle LKAB sine foreliggende søknader om reguleringsendringer. Deretter Northland sine ønsker. Etter noen få vedtak kan en risikere at det meste er låst. Når byens innbyggere om noen år merker konsekvensen, så er det for sent.

Alternativt kan Narvik kommune bestemme at ”før Narvik kommune diskuterer ytterligere reguleringsendringer ønsker Narvik å tegne kartet for fremtiden”. Begrunnelsen for en slik strategi er enkel, det som nå er i ferd med å skje vil ha betydning for byen 20 – 30 år frem i tid. Det er derfor viktig å bruke tilstrekkelig tid til å diskutere alle muligheter grundig, før konkrete regulerings-endringer behandles.

Det er Narvik kommune som sitter med nøkkelen og byens innbyggere som må leve med resultatet av de vedtak som måtte bli fattet. Narvik kommune har en plikt til å tenke helhet og involvere byens innbyggere i en så viktig sak. Kanskje kunne Narvik kommune eller andre, opprettet en kreativ arbeidsgruppe som uavhengig av politikk og aktørenes interesser, kunne skissert 4 – 5 forskjellige alternativ som grunnlag for en innledende debatt? I en så viktig sak er det i alles interesse at alle muligheter blir diskutert så grundig som mulig.

Line Holand – A-pressens røtter er ikke myter – det er fakta. Det er ikke noe som heter uavhengig. Det er naivt å tro på påstanden om at avisen er uavhengig sine eiere. Noen av A-pressens aviser uttrykker det slik " …. forankret i arbeiderbevegelsens ideer om frihet, demokrati og likeverd." Det het vel egentlig " frihet, likhet og brorskap."! I alle aviser lyser journalistens politiske tilhørighet igjennom alt de foretar seg. Man kan kamuflere sin tilhørighet under begrepet “uavhengig”. A-pressens ( Arbeiderbevegelsens, Arbeiderpartiets, …) siste oppkjøp er ikke bra da det blir en stor uballanse mot den øvrige “frie” pressen!.

Det er noe uhyggelig over den ultra ortodokse jøde som kommer flybåren fra USA og dukker opp i Palestina med selvlysende fanatiske øyne, lommene fulle av US$, med Bibelen i den ene hånden, amerikansk pass i den andre og hevder at dette er deres ”Vaterland”.
Sammen med sitt viltvoksende skjegg, sin kalott lue og sin brennende tro om en rettferdig Gud så mener de å ha Guds velsignelse til både å bygge hus i okkupert land og til å steine et hvert Palestinsk barn som kommer innenfor deres grensemerker.
Det er også uhyggelig å vite at det finnes norske sjelelige okkupant brødre av samme kvalitet som dem som okkuperer land i Palestina.
Vi så en gruppe av dem stå foran Stortinget i 20 minusgrader og lytte til Siv Jensen som velsignet Israel – og samtidig tilga dem i å myrde barn på Gaza stripen fra sine bombefly og Apasjehelikopter.
Vi ser dem i avisspaltene hvor de blindet for fornuft fremfører sine kvad til forsvar for Israel og den aggresjon og urett nasjonen regelmessig begår mot menneskeheten.
Vi finner dem som åpne fraksjoner i Frp og Krf., – som begge har konkurrert om å verve dem som medlemmer i sine partier.
Vi finner dem også i AP, men der lever de mer i skjul – innenfor partiets eldreråd.
Når vi i tillegg vet at disse samme inntrengere tror de er Guds utvalgte ”Herrefolk”, så er det ikke så rart at vi litt mer beskjedne blir å tenke på oppførselen til de som trodde på ”Det Stor Germanske Rike” fra 1933-45 og som mente seg berettiget til mer ”Lebensrom” på andre nasjoners bekostning.
Det er også litt skremmende å se hvorledes deres norske sympatisører så kritikkløst stiller opp for dette ”Herrefolk”, – nede i Midt Østen. Selv den galskap å la Israel få bombe Iran synes disse fanatisk gale Nordmenn å støtte opp om. Om det er starten på en ny verdenskrig, så er det et tegn på Guds vrede fordi vi ikke har støttet Israel, – i følge disse enfoldige troende.
Man kan bli kvalm av langt mindre.
Om hvilket ”Herrefolk” disse Norske fanatikere, med sin merkelige form for rettferdighetssans, kunne ha støttet i 1940, – er det bare Gud som vet svaret på?
Hilsen Øystein Meier Johannessen.
Formann i Samfunnspartiet.

Støttesiden for Framneslia på FB er i ferd med å grave sin egen grav, og ikke minst tror jeg den setter oss i Narvik i et dårlig lys i regionen. Som den alltid så klartalte venn Trond Olsen sier, så er dette nok et godt eksempel på at mange i Narvik ikke klarer å se lenger enn til sin egen nesetipp og den nesen er stort sett ikke så lang, med noen få unntak. Regionen trenger fellesskap og samspill og må i alle sammenhenger ha det som utgangspunkt. Dette gir vekst og regionen vår er avhengig av det. Skal vi klare å utvikle industri og næringsliv må vi ha en felles plattform. En av byggeklossene i demme plattformen ligger i en sterk regional flyplass. Det er med undring jeg registrerer at ressurspersoner som Tone Lindberg Hofstad er utmeldt og slettet av gruppen etter et litt kritisk innlegg, og jeg vet positivt at dette ikke vil skape merverdi for støttesiden. Jeg har vel forsåvidt heller ikke som så mange andre bedt om å være medlem, men tenkte det var greit for å få kunnskap og utveksle meninger på en seriøs måte. Evenes vil være grunnpilaren i vår lokale luftfart, og vi har en unik mulighet til å utvikle denne til en solid drivkraft i utviklingen av næringslivet. Vi satser på reiseliv, internasjonalt konkurranseorienterte bedrifter, vi har mulighet innen mineral/malm i kombinasjon med olje/gass osv. Derfor trenger vi et godt tilbud over Evenes som vi samles om. Direkteruter til Trondheim, Bergen, destinasjoner i Sverige, flere avganger til Bodø, Tromsø, og ikke minst bedre tilbud til Oslo. Dette kan vi kun få gjennom en å stå sammen. Alt annet vil garantert føre til stagnasjon og vi blir tilsidesatt. Som jeg kommenterte i et tidligere innlegg er støttesiden på FB rett og slett blitt en tanteklubb, som ikke har noen reell innvirkning eller makt. Diskusjon, meningsutveksling gir alltid større perspektiv og det er nettopp dette støttesiden burde satset på, ikke drive Stalinistisk sensur. Dersom Framneslia faktisk har en fremtid, så burde dette kommet frem gjennom seriøse diskusjoner uten personforfølgelse eller oppgulp om politikere, partier eller samferdselsprosjekter som Hålogalandsbrua. Nå slettes jo innlegg som stiller spørsmål, så innlegget forsvinner vel ganske raskt, men jeg poster den for sikkerhets skyld et par plasser til. Framneslia har ingen stor fremtid, og vi må nå i felleskap med øvrige i regionen begynne arbeidet med å styrke Evenes. Vi får vel invitere Bjørn Kjos på besøk igjen og få han til å fatte større interesse for å bli en enda mer aktiv medspiller i regionen. Forlengelse av Framneslia synes greit for noen, men industri vil man ikke ha da det skader rekreasjonsområder. En aldri så liten selvmotsigelse. For noen år siden var det en aprilspøk med bilde av et DC9 fly på Framneslia, og jeg er sikker på at dette er det nærmeste vi kommer større fly på denne rullebanen, selv om det tydeligvis er noen som “drømmer” om det. Nå har Harstad fått sin veipakke og er den er godt forankret i NTP. Dette er på tross av motstand mot bompenger, og man har innsett at skal det skapes grunnlag for utvikling må man ofre noe. Beslutningen er en viktig begivenhet også for oss i Narvik og fokus på samferdselsstrukturen i Hålogaland skaper større nærhet. Vi kan ikke sitte på hvert vårt nes og skule på hverandre. Slik jeg har oppfattet det er forøvrig omkampensom noen ønsker om Framneslia ikke mulig å vinne. I spørsmålet omkring ambulansehelikopterordningen som støttesiden i stor grad vil ha til Narvik har regionrådet helt riktig et ønske at det kommer til Evenes til beste for hele regionen. Hva om Harstad har samme innstilling og lykkes med å tenke på seg selv? Det ville i så fall svekket regionen samlet. Tone Lindberg Hofstad peker på en svært viktig sak i et av sine innlegg på FB, at vi i sterkere grad heller bør fokusere på å styrke den akuttmedisinske beredskapen ved Narvik sykehus. Det vil i kombinasjon med en topp moderne vei til Evenes gi trygghet for alle. Ikke vanskelig å være enig i det. Slå sammen kreftene og bruk energien til å skape et kraftsenter som har fokus på vekst og utvikling. Enig?

Jeg har sittet passivt ei stund og sett på hvordan debatten har utviklet seg. Av en eller annen grunn virker det som om det krangles/diskuteres om helt andre ting enn nedleggelsen av Narvik Lufthavn i tråden som Fremovers Sjefsredaktør Line Holand startet. Uansett synes jeg Gunnar Utnes som startet Facebook-gruppen “Narvik lufthavn Framnes Venner” får vel mye pepper, men jeg tror at debattanter ikke har tatt inn over seg at Utnes ikke deltar som politiker, men kun som en person med genuint interesse for fly, luftfart og Narvik Lufthavn. Han vil bare bevare flyplassen uansett what so ever og det er mange med han i dette.

Narvik FrP får beskjed om at vi er “useriøs” hvis vi tar opp kampen for flyplassen igjen. Vel denne saken er vedtatt programfestet for Narvik FrP og vi gikk til valg på dette. Hvis noen mener at et partis vedtatte program er useriøs, så bør vedkommende selv gjøre noen selvransakelser om hvem som faktisk er useriøs. Ingen skal iallefall komme å diktere hva vi i Narvik FrP skal ta opp av våre egne programfestet politiske saker. Om saken er tapt, gått på båten, falt, urealistisk eller hva man velger å definere det, så er det fortsatt en av våre vedtatte saker…Punktum!

Hva er drivkraften til de som helst ser Narvik Lufthavn(NVK) nedlagt? Har flyplassen gjort dem noe ondt? Taper de penger på den? Er den en trussel for deres eksistens? Vil den ødelegge for noens karriere?

Nei som de alle sier så er ingen imot flyplassen, men når Hålogalandsbrua står ferdig så trenger vi ikke flyplassen. Vel plager flyplassen dem hvis den bevares etter at Hålogalandsbrua er ferdig? Nei hovedargumentet er at nedleggelsen av flyplassen vil være “garantisten” for raskt oppstart og ferdigstillelse av brua, da man kan ta penger fra flyplassen for å fullfinansiere brua. Ok det er jo en ærlig sak, men hva hvis det viser seg at det ikke går ei eneste krone fra flyplassen til brua? Vil man fortsatt ønske nedleggelse av Narvik Lufthavn? Dette er spørsmålene til Narvik FrPs gruppeleder Geir Kristoffersen vil stille ordføreren i sin interpellasjon. Vil bystyret fortsatt stille seg bak tilbudet om å legge ned flyplassen selv om Narvik Lufthavn ikke vil finansiere brua med ei eneste krone?

Det har vært et ordspill og kunstneriske formularer om hvordan flyplassen skal bidra med finansiering. Det siste er vist at Samferdselsdepartementet vil ta ut en ekstra-ordinær utbytte fra Avinor AS for å skaffe kapital for å gi til brua og i tillegg at “staten” sparer på å legge ned en FOT-rute(Statssubsidiert rute). Hva koster FOT-ruten Narvik-Bodø? Kanskje så mye som 100-200kr pr.sete. I 2011 reiste altså noe over 30000 passasjerer over NVK. Dette belastet staten med hele 3-6millioner kr NETTO!? Nøyaktig tall kjenner jeg ikke, så kanskje noen har mer riktige tall? Hvor mange av dere tror at Staten med Samferdselsdepartementet er så blakke og pengelens at de er nødt til å ta ut 30-40mill i året ut i ekstra utbytte fra Avinor AS for å ha råd til å bygge brua? Ideen om at det tas ekstraordinær utbytte fra Avinor AS som øremerkes til et spesifikk prosjekt er helt unik i Norges historie. La meg illustrere hvor fattig “Den Norske Stat” er; I utgangen av 2011 hadde “Den Norske Stat” et overskudd på 150milliarder kroner. Bare innskuddsrentene på dette overskuddet ville finansiere HELE brua på 6-8år.

Argumentet om å finansiere brua er rett og slett lagt dødt! Dette er rett og slett TØV som er oppkonstruert for å få fortgang i et prestisjeprosjekt som selv Statens Vegvesen mener er rett og slett for dyr! Uansett er jeg personlig eller Narvik FrP IKKE imot Hålogalandbrua. Vi er bare sterk uenig i finansieringsmodellen. På over 10år har fortsatt ikke Sam.Dep presentert noen på papir om at Narvik Lufthavn vil finansiere brua og på direkte spørsmål har Samferdselsministeren nektet å svare på om akkurat dette. Finansieringsmodellen som ble “vedtatt” i Bystyret nevner faktisk ikke flyplassen med et eneste ord. Det rare er at “noen” fortsatt er sterkt for å nedlegge flyplassen, selv om det viser seg at det eneste argumentet om å få bygget Hålogalandsbrua kanskje ikke har noe hold.

Da må man spørre seg; Hva er den EGENTLIGE drivkraften for å nedlegge Narvik Lufthavn?
Til nå har ingen greid å komme med et godt svar, eller kanskje “noen” ikke ønsker å svare på spørsmålet?

Mvh
Ronny Simonsen
Bystyrerepresentant for Narvik Fremskrittsparti

Siden vi fleste av oss Nordlendinger stammer fra fattige fiskere og fjellbønder, så har vi i generasjoner lært nøysomhet og takknemmelighet til Gud for at vi hadde silda og poteten til å overleve på. Denne Gudsfrykt skapte senere hos mange i Nord Norge, – en arv som vi kan kalle ”Sjarksyndromet”. Syndromet består i hos de lidende at de takker Gud for skapelsen av sjarken. I forhold til robåten, seilbåten og hesten så var dette et himmelsk fremskritt. Denne nedarvede trangen til å vise takknemmelighet har ført til en treghet i tenkningen hos de fleste av Nord Norges politikere.
Dette har politikerne sørpå vist å vende til fordel for sine velgere.
Dessverre så er denne arv i ferd med å gjøre Nord Norge til et slags Øst Tyskland, i Norge i dag.
På Østlandet har de forstått at tid er penger, – og har sindig innrettet seg, etter det.
Dette i motsetning til våre Nord Norske Stortingspolitikere som sitter forskremte og bortgjemte på lugubre restauranter og drikker pjolter og vin og takker Gud for sjarkens inntog i de Nord Norske fjorder og sier ellers ingenting.
Med Oslo som sentrum så går det 100 kilometer med motorvei nordover, 170 kilometer sørover og 120 kilometer østover, til svenskegrensen og videre nedover i Europa. Disse veiene er 4 felts motorveier, med en fartsgrense på 100 km i timen. I tillegg så har de bygd en dobbeltsporet jernbane Asker- Oslo-Eidsvoll, med ei toppfart på 220 km/t. Så har de bevilget 6,8 milliarder for bygging av en dobbeltsporet jernbane i Vestfold som skal kunne frakte folket i 250 km/t, siden tid er penger, – sør på.
Det stopper ikke med dette, nå skal det bevilges 10 milliarder på bygging av en dobbeltsporet jernbane mellom Oslo og Ski, som også skal kunne kjøre i 250 km/t. Videre så er det sterke krefter i Oslo og Akershus fylkeskommuner som arbeider hardt for å få bygget en hurtigtog bane fra Oslo til Berlin til en ”til og begynne med” pris til bare 155 milliarder kroner. Det snakkes også høyt der nede om et OL til ca 30 milliarder.
Hva tenker så våre utsendte Nord Norske politikere om dette. Jo, de tenker ingenting, – de mener det er rettferdig, for vi fikk jo i vår tid byttet ut robåten, hesten og seilbåten med motorskøyta og sjarken.
Når vi som bor i Nord Norge, og som kjenner et stikk i vår rettferdighetsfølelse, stiller spørsmål om ikke infrastruktur betyr det samme nord på, som sør på. Hvorfor skal vi kringle oss frem på en dårlig E-6, i ei snittfart av 60 km/t på strekningen Majavatn- Narvik, mens Østlendingene koster av gårde Hamar-Larvik i 110 km/t. Hvorfor skal togene gå 3 ganger så fort sørpå som nord på? Hvorfor blir det inflasjon i Norge av å bygge infrastruktur nord på for 5 milliarder, men 10 ganger denne investering skaper ikke inflasjon sør på?
Så kommer våre politikere belærende og forteller oss tvilere at vi må betale bompenger. Vi må betale bompenger for at E-6 gjennom Nord Norge skal få rettet ut noen svinger og noen dumper og i snitt blir utvidet med mindre enn en halv meters bredde. Dette uten at gjennomsnittshastigheten økes på strekningen Majavatn-Kirkenes med en km/t.
Vi må ikke være for kravstore, sier de, – for det vil garantert komme til å skade vår sak nede i Oslo. Det er dette våre geniale politikere, mener skal være oppskriften på å modernisere Nord Norge sitt infrastrukturelle forbedrings behov.
Dette hjelpeløse budskap fra mange av våre hjemmehørende politikere støtter enkelte nord norske avisredaktører skamløst opp om. For de er enige med sine politikervenner, som allerede har forrådet oss, – og de som for en Stortingsplass blir å svike oss, – om at vi har det tross alt bedre i Nord Norge i dag – enn da det best fremkommelige transportmiddel hos oss, – var sjarken.
Den eneste oppskrift på å få snudd den infrastrukturelle akterutseiling vi har vært utsatt for i Nord Norge er å skifte ut disse sjarkentusiastiske politikere, med taleføre Nordlendinger som kraftig tør si fra om at denne forskjellsbehandling vil vi ha en slutt på. Politikere som klarer å gjøre bompengefinansiering av E-6 til et ikke tema.
Dette bør vi huske ved neste valg.

Mvh. Øystein Meier Johannessen
Formann i Nordland Samfunnsparti.

Dere er mørkemenn.Så utrolig pateisk å se ett ca 30 talls sinte unge sjeggete menn som skjuler seg bak sjerf og hetter å roper ut sine trussler og norskehat foran vårt storting.Til dere vil jeg si: Dere er gitt uante muligheter. Dere har ytringsfrihet, religionsfrihet ,reisefrihet og kan delta i et av verdens beste demokrati. Jeg klarer ikke i min villeste fantasi forstå at du Bhatti og dine få tilhengere flytter hit og blir så hatisk mot det norske samfunn. Hvis dere ikke liker det, så reis til et islamistisk land og dyrk deres såkalte fundamentalistiske verdier der, Å særlig du Bhatti kan åpenbart ikke føle deg vell her i Norge.Jeg trur Herr Bhatti skal prise seg lykkelig over at han i Norge ble dømt for sine forbrytelser etter Norske demokratiske lover, og ikke sine påberopte sharialov . Den hadde dømt han til pisking,avkappimg av hender ,tungen revet ut og tilslutt henrettet for en og samme forbrytelse. Du får bare lete etter et annet land som ønsker deg å dine Sharialover hjertelig velkommen.Våre verdier er urokkelig. Du vil adri få fotfeste i vårt land med dine tankegang. Norge vil adri akseptere deres fundamentalistiske Sharialover. Jeg er kjempeglad at en gruppe motdemonstranter møtte opp for å snu ryggen til markeringen og at mange i innvandrermiljøene har tatt til motmæle.Jeg har satt stor pris på det oppgjøret som muslimer har tatt. Det er forskjell på muslimer og radikaliserte islamister som tar religion som gissel for å nå politiske mål, og jeg vet å vil gjerne fremheve at de fleste innvandrere er grunnleggende enig i verdier som det norske samfunnet er tuftet på.Å den majoriteten er hjertelig velkommen i det norske samfunn, Alle mine gode venner og kontakter som er muslimer tar sterk avstand fra slikt og derfor er jeg trygg på at du Bhatti og dine få mørkemenn ikke på noen måte har en framtid i dette land. Så min svar til deg
Bhatti: Bli reiseleder for gruppa de og reis fra oss.

Følgende kunne leses i Fremover:

“I går kastet også Torgeir Trældal seg rundt og skrev brev til samferdselsministeren om brua. For han er helt klar: – Dette er en sak Frp vil ha omkamp om, sier han til Fremover.”

Både FrP lokalt og Trældal skal med andre ord slåss for å opprettholde flyplassen i Framneslia.

Trældal har ikke korrigert Fremover sine uttalelser. Det skal derfor bli meget interessant å se hvordan Trældal har tenkt å håndtere saken videre. Skal han skrive brev til Samferdselsministeren på vegne av FrP, eller på vegne av seg selv som privat person?

Jeg antar at de som sitter i Transportkomiteen på Stortinget for FrP vil ha et ord med i laget om en så viktig prinsipiell sak (Trældal er landsbrukspolitisk talsmann for FrP). De har allerede behandlet saken i forbindelse med behandlingen av Nasjonal Transportplan. Her gir FrP sine medlemmer uttrykk for at de vil nedlegge Framneslia når bruen kommer. FrP uttrykte seg slik:

“Disse medlemmer viser til høringsuttalelse fra NHO Luftfart til NTP 2010–2019 angående ny bro over Rombaksfjorden (Hålogalandsbroen). Disse medlemmer viser at høringsuttalelsen slår fast at broen reduserer reisetiden fra Narvik til Evenes lufthavn, og at dette tilsier at kortbaneflyplassen i Narvik kan legges ned.”

Det er altså en enstemmig FrP merknad vedtatt i Stortinget, som gruppeleder Geir Kristoffersen i FrP i Narvik så enkelt føyser bort med å si “en merknad fra en komitebehandling kan lett bli omgjort i Stortinget” (sitat fra Fremover). Med sitt utsagn kan det også virke som om Kristoffersen heller ikke har fått med seg at FrP har stemt over saken i Stortinget, langt mindre hvilke tyngde som ligger i en komitemerknad. Eller kanskje han med sitt utsagn mener at FrP ikke er så nøye i sine merknader i Stortingskomitene?

Torgeir Trældal følger opp på facebook med en kommentar på siden til Framneslia sin venner der han uttrykker følgende:

“Vi må alle stå på for å berge Narvik lufthavn, det er spesielt viktig for Narvik sykehus. Det er sterkt beklagelig at det bare er vi i FrP som kjemper for å beholde flyplassen.”

Trældal’s utsagn står i grell kontrast til det FrP har vedtatt i Stortinget

Tror Trældal at han kan klare å snu et enstemmig FrP på Stortinget? Eller er det som her skjer nok et populistisk utspill for å få noen ekstra velgere i Narvik?

Heldigvis lever vi i et åpent samfunn og det er lett å spore opp hva som Trældal / FrP faktisk gjør i denne saken.

Rundt årtusenskiftet stod Narvik Lufthavn i fare for å bli lagt ned. Da dette ikke ble en realitet, ønsket Avinor (den gang Luftfartsverket) å investere over 120 millioner kroner i flyplassanlegget. Disse investeringene stoppet daværende ordfører, uten mandat fra bystyret og uten debatt i forkant. Det var blitt viktig å kvitte seg med flyplassen, selv etter den ikke lengre stod i fare for å legges ned. Flyplassen har siden den gang, kontinuerlig mot FrP sine stemmer, blitt ønsket lagt ned av bystyret.

Folkevalgte politikere i Narvik har drømt opp en juridisk situasjon uten presedens, der de forventer at et selvstendig selskap som Avinor skal bidra til å realisere et samferdselsprosjekt utenfor deres mandat. Å overføre penger fra Avinor, som drifter flyplassen, til bygging av ei hengebru er rett og slett ikke mulig. En slik innblanding i et selskap sine strategier har vi tidligere i vinter sett er uakseptabelt fra en minister.

I sak 041/11 vedtok Narvik bystyre finansieringsplanen for Hålogalandsbrua. I dette vedtaket nevnes aldri Narvik Lufthavn. Det er nærliggende å spørre seg om flere har forstått at dette byttet ikke er gjennomførbart. Fremskrittspartiet stiller seg uforstående til denne desperasjonen etter å gi fra seg et konkurransefortrinn, en arbeidsplass – som redder liv. Flytransport redder flere liv enn helikoptere og broer noen gang vil gjøre. Over tusen menneskeliv kan være reddet, bare i perioden fra nedleggelse ble foreslått. Jeg er sikker på at alle i Narvik kjenner noen som er blitt fraktet med ambulansefly via Narvik Lufthavn.

Vi er politikere for Narvik kommune. Det er kommunens innbyggere som har valgt oss, og det er deres interesser vi representerer. De som ønsker å legge ned flyplassen, er bruforkjempere som ikke sogner til Narvik kommune. Harstad har de siste 15 årene tatt over 1000 arbeidsplasser fra Narvik – og der er hele resultatet av samarbeidet som så mange taler varmt om. FrP mener at Narvik kommunes innbyggere sin velferd, sikkerhet og ønske er best ivaretatt ved at Narvik Lufthavn består også etter at den nye brua er ferdigbygd.

På bakgrunn av dette stiller jeg Ordføreren følgende spørsmål:

1: Mener Ordføreren at vedtaket i sak 041/11 innebærer at flyplassen fortsatt skal forsøkes byttes bort, eller innebærer dette at flyplassen ikke lengre er en forutsetning for den nye brua?

2: Hvordan skal kommunen sikre at det statlige tilskuddet til brua inkluderer en kompensasjon for avvikling av flyplassen, og at den ikke bare legges ned på bakgrunn av lokalt ønske?

3: Mener Ordføreren at Narvik kommune skal bytte bort flyplassen for å få på plass brua, selv om denne kompensasjonen er nær eller lik kroner null?

4: Vil Ordføreren stille seg bak en uttalelse fra Narvik bystyre, der bystyret tar klar avstand fra å legge ned Narvik Lufthavn?

Geir Kristoffersen
Gruppeleder
Narvik FrP